Ремонт вариаторов (CVT)

Визуально вариатор и АКПП практически идентичны друг другу. Внешне их можно отличить только по количеству режимов – у вариатора обычно их меньше. Основные отличия между этими двумя типами коробок переключения передач заключаются в непосредственной езде. В случае использования вариатора переключения передач максимально мягкое. То есть, их можно даже и не замечать. Если же эксплуатируется коробка-автомат, то водитель будет ощущать небольшие толчки при переключении, однако они намного более мягкие в сравнении с механической трансмиссией. Когда такие “симптомы” появляются у вариатора, скорее всего, он неисправен.

Основные различия между АКПП-типтроник и ДСГ заключаются в их конструктивных особенностях. Типтроник состоит из гидротрансформатора, гидроблока и передачи. В состав ДСГ же входят четыре вала (два внешних и два внутренних), двойное сцепление и электронный блок управления. Различия существуют и в езде с использованием различных типов коробок. Передачи в ДСГ переключаются более плавно и быстро. А если остановить автомобиль с такой коробкой на поверхность с уклоном, то без использования ручного тормоза она покатится, чего не наблюдается в машинах с типтроником. По этим признакам можно определить вид АКПП в авто.

У роботизированной коробки переключения передач типа ДСГ есть несколько внешних признаков, с помощью которых ее можно отличить от классического автомата. Если открыв капот автомобиля, водитель видит возле радиатора специальную черную крышку, то это означает, что в машине используется ДСГ. Под этой крышкой установлен ее мехатроник. Также отличается у этих видов коробок и форма теплообменник – у ДСГ он прямоугольный, когда у АКПП он круглый. Помимо внешних различий, езда на разных видах коробок имеет свои особенности. В частности, переключение передач на ДСГ проходит более плавно, чем на АКПП.

Тип масла для использования в коробках типа DSG определяется по количеству смазывающих контуров. Их может быть один или два. При одном смазывающем контуре достаточно использовать один тип масла. Если же контура два (для механической и роботизированной части коробки), то, соответственно, для этих частей придется использовать различные масла. От типа использования трансмиссионной жидкости также зависит и интервал замены масла. Обычно он составляет от 40 до 60 тысяч километров пробега.

При замене масла в вариаторной коробке рекомендуется использовать оригинальную трансмиссионную жидкость по предписанию производителя. Однако в том случае, когда возможности залить оригинальное масло нет, можно использовать и неоригинальное. Но при его выборе следует уделить максимальное внимание характеристикам. Заливаемая трансмиссионная жидкость должна иметь параметры, близкие к тем, которыми обладает оригинальное масло. Иначе с коробкой могут возникнуть проблемы, которые приведут к необходимости ремонта вариатора. Поэтому замену масла в коробке лучше доверить профессионалам.

Основные признаки скорого возможного отказа роботизированной коробки переключения передач следующие:

• появление стуков и скрежетов металлического характера;
• возникновение рывков и вибраций в процессе набора скорости;
• переход вариатора в аварийный режим;
• толчки автомобиля при езде на малой скорости;
• жесткий характер переключения с одной передачи на другую.

При обнаружении даже одного из вышеперечисленных признаков автомобиль лучше отправить на диагностику коробки. Мастера автосервиса Automatic Transmission Group смогут быстро определить, необходим ли ремонт вариатора в данном конкретном случае.

Износ сцепления на роботизированной коробке передач можно определить по следующим признакам:

• возникновение посторонних шумов при переходе с одной скорости на другую;
• рывки машины во время ее старта;
• появление запаха гари в салоне;
• сильные вибрации при езде на первой и второй передачах.

Обычно ресурс CVT на вариаторах составляет до 300 тысяч километров пробега. Однако неполадки со сцеплением могут возникнуть уже после 60 тысяч километров. Ремонт CVT в Москве можно провести в автосервисе компании Automatic Transmission Group после прохождения диагностики на выявления характера неполадок в роботизированной коробке.

Производители часто заявляют срок службы DSG в 300 тысяч километров пробега. Однако чаще всего проблемы с такими коробками могут начаться раньше. Большинство вариаторов преодолевают отметку в 100 тысяч километров пробега, однако в этот момент уже стоит задуматься о проведении диагностики коробки. Это процедура поможет DSG проработать весь свой эксплуатационный срок.

Наиболее перспективной ДСГ на сегодняшний день считается DSG-7 DQ500. Это “мокрая” коробка с семью передачами. Ее конструкция считается сейчас максимально инновационной. Владельцы автомобилей с такой коробкой, а также многие мастера сервисных центров отмечают высокий уровень ее качества, долговечности и простоты в диагностике и обслуживании.

Существуют аргументы как в пользу установки “сухой”, так и “мокрой” роботизированной коробки передач. “Сухие” ДСГ имеют меньшую стоимость, и поддаются ремонту проще. Однако запас прочности у таких коробок ниже, чем у “мокрых”. Эксплуатационный ресурс “мокрой” ДСГ обычно существенно выше. Однако здесь стоит отметить большие расходы на ремонт данного вида коробки. Они также требуют больших объемов трансмиссионной жидкости для успешной и беспроблемной эксплуатации. Отмечается, что “сухая” ДСГ может прослужить до достижения отметки в 200 тысяч километров пробега, а “мокрая” – вдвое дольше.

Как и в случае использования любой другой коробки, в первую очередь перед стартом автомобиль стоит прогреть. Особенно это важно при минусовой температуре воздуха – в этом случае на прогрев стоит уделить не менее 10 минут. Затем водителю следует выжать педаль тормоза и перевести коробку в режим D. После этого тормоз отпускается, и можно начинать движение на автомобиле. Далее переключением передач уже будет непосредственно заниматься сам вариатор, без прямого участия водителя.

Стоимость ремонта вариатора в Москве зависит от множества факторов. К ним, в частности, относится марка и модель машины, тип используемого вариатора (“сухой” или “мокрый”), конкретная его модификация. Не стоит забывать и о сложности ремонта. Это зависит от того, какая именно произошла поломка в роботизированной коробке, и какие детали потребуются для ее ремонта. В любом случае перед починкой вариатора стоит пройти его полную диагностику. Это, как и сам его ремонт, можно сделать в автосервисе компании Automatic Transmission Group. Опытные мастера быстро определят тип поломки и цену починки.